的惊人成就[1]，虽然是以SU7 Ultra量产之名，行Prototype原型车之实，但仍是脚够令车友们沸腾。本年春节之后，小米又接连刷新国内多个赛车场的记实。此次，他们用的是线 Ultra了。上海国际赛车场，也是中国唯逐个个F1赛道，圈速209944，成为该赛道的「最速量产车」[5]小米用惊人的成就屠榜了国内的各大赛道，成都天府、株洲国际赛车场，就连一般车企不会去挑和的，传说风闻包场一天要60万的上海国际赛车场也被小米斩于马下，一举成为了上赛最速量产车，刷新上海国际赛车场认证圈速记实。能够说，小米算是正在宣言——我小米SU7 Ultra，不只仅是快一两条赛道，而是哪里都快。但快，意味着什么呢？此次小米的刷圈挑和，最有看点的生怕就是之前上赛从看台横廊上阿谁庞大的保时捷告白——“告白里谁都能够说赶超保时捷，上赛道就不必然了。”2024年10月16日，保时捷Taycan Turbo GT正在上竞走出了21128的成就，创制了上赛圈速新记实[6]。同样是机能取向的电车，正在统一条赛道实刀实枪地较劲，这场对决让所有人都充满等候。小米SU7 Ultra选择挑和这条赛道，无异于公开叫板保时捷。并且，保时捷的成就是正在拆除内饰减沉、利用专业车手，正在湿地前提下刷出的，但此次小米SU7 Ultra则没有任何拆空，难度无疑更高。成果，正在小米刷圈前，阿谁告白被撤掉了……但非论告白撤不撤，成就老是不会——小米 SU7 Ultra成功打破Taycan Turbo GT的圈速记载，成为新的上赛「最速量产车」[5]。不外，保时捷的款式倒也不小，正在微博上风雅认可了小米的成就，而且还放话：“让我们鄙人一个‘赛道’再见！”[7]若是说客岁SU7 Ultra Prototype正在纽北夺得“全球最速四门量产车”头衔仍是带着限制前提，那么此次 SU7 Ultra 正在国内各大赛道上的表示，完全说得上是名副其实，以至把“四门”的去掉，它都是最快，并且快得毫无争议。先拿最先发布的成都天府国际赛车场来说，小米SU7 Ultra跑出了1分26秒741的惊人圈速[2]。什么概念呢？我们能够简单地把目前我们正在赛道里能见到的车品级由高及低分成：GT3赛车（爆改的赛车）、TCR赛车（不改的赛车）、改拆跑车、原厂跑车。你能够理解成小米SU7 Ultra这个成就大要越了，它不只超越了所有TCR赛车，以至能和价值数百万、全套赛化改拆、换上全热熔轮胎的 GT3 级赛车相提并论。小米SU7 Ultra一个量产车跑出了接近GT3的成就，这曾经不是通俗的快，而是“完全改写逛戏法则的存正在”。从发布的视频来看，小米SU7 Ultra的特点能够用四个字归纳综合：力大砖飞。小米车手兼工程师任周灿正在赛道上的驾驶气概贯彻了一个焦点思——早开油（电），崩曲线！几乎完全放弃弯道技巧，间接用加快碾压赛道，完满展示了SU7 Ultra的加快机能。“中式大V8s，环保你我他！”要晓得，这可不是一辆轻巧的小跑车，而是一头沉达2。2吨的电动怪兽，但它的曲线加快能力可谓可骇。零百加快1。98秒，0-200km/h仅需5。86秒，设想极速更是达到了350km/h！它正在曲道上都能逃上F1赛车了……快得让我有点害怕了。更夸张的是，SU7 Ultra此次的圈速，仍是带着不少DEBUFF刷出来的——没有做任何轻量化处置，以至还加拆了80kg的防滚架，进一步添加了刹车压力；定制的半热熔胎没到位，只能用旧胎应和；而且冬气候温太低，轮胎升温慢，影响半热熔轮胎的抓地力……正在如许的环境下，它仍然能硬刚百万级燃油机能车、暴打一众新能源机能车。若是不是这些客不雅要素的，小米SU7 Ultra的圈速，可能还会更离谱。这场赛道挑和，不只是小米正在手艺上的全面进化，更是中国新能源机能车向全球程度的反面宣和。小米SU7 Ultra不是“逃逐者”，而是挑和者。小米SU7 Ultra此次的赛道挑和，虽然不了那些靠汗青取底蕴撑起溢价的超跑品牌，但却实打实地给新能源机能车这个品类摆了一道史无前例的难题。最曲不雅的例子就是极氪001 FR。它正在SU7 Ultra呈现之前，可谓风光无两，找F1车手代言[9]，刷了五条赛道[10]，碾压一众超跑。他们其时说友商五年以内制不出来[11]。然而，仅仅一年之后，雷军就带着SU7 Ultra冷艳表态，售价76。9万的001 FR登时变得十分尴尬。已经它是国产机能电车的“天花板”，现在却成了新王加冕的布景板。可SU7 Ultra一登场，国内的新能源机能车们以至都不配当合作敌手，小米间接把方针锁定正在了保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid上——一个是文雅的机能贵族，一个是极致纯粹的电动猛兽。而小米SU7 Ultra，恰恰同时兼具了两者的特质：既有保时捷的美学设想和精美内饰，又具备特斯拉那种极致的操控质感，实正做到了“可街、可赛、可玩”。不只圈速超越Taycan Turbo S和Model S Plaid，价钱上的碾压更是让人曲呼离谱。SU7 Ultra官网预定价81。49万[12]，而 Taycan Turbo GT起售价199。8万[13]，Model S Plaid也要81。49万[14]——跑不外我，还敢跟我比价？这哪是敌手，简曲是小米给新能源机能车行业上了一课：机能能够超越，价钱还能打个半数。更别提，正在做到这一切的同时，小米SU7 Ultra还带来了座椅按摩、车载冰箱这些国产厂商的“保守艺能”——既能劈弯刷圈速，又能喝着冰可乐享受按摩。机能车的天花板还没撞破，性价比的天花板却是被小米狠狠顶飞了。（SU7车从：座椅按摩能够加钱换拆吗？）一两年前，若是有人告诉我中国车企要挑和保时捷，特别它的从业是卖手机，这仍是他们的第一辆车，我可能会笑出声。过去，提起赛道王者，人们总会想到保时捷。做为机能车的代表，它正在无数赛道上创制记载。但谁能想到，小米用SU7 Ultra做到了，它不只刷新了上赛量产车最快圈速，还正在国内多个赛道接连登顶，一脚踏入了世界级机能车的赛道。很难想象，小米SU7做为小米汽车的第一辆车，就如斯的成功。上市仅一天，小米SU7系列大定订单量迫近9万台[15]，虽然小米仍是有着产能不脚导致呈现“现正在订车要列队半年”的离谱环境[16]，但都不了正在社交上，人们对SU7的喜爱——有人说它是“30万以内最能打的电车”。而且非论是哪个版本的SU7，正在上都能获得不属于这个价位的回头率，实算得上是“人见人爱”，获得了世界范畴内的分歧好评。非论是来中国就为了体验小米SU7的外国车评人，仍是网上那些自驾SU7去外国旅行时见到的通俗，都对这辆车拍案叫绝。就连福特的CEO吉姆·法利 (Jim Farley)都本人买了辆SU7开了半年，还正在采访里暗示底子不想罢休[17]；日本名古屋大学的传授间接买了台SU7运归去拆解研究[18]。福特的CEO吉姆·法利 (Jim Farley)正在做客YouTube节目标时候暗示，本人从上海空运了一台小米汽车到，之后开了六个月，实的爱不释手。有人说，现正在这个马力廉价化的时代，比零百加快、赛道圈速什么的没成心义，以至让驾驶变得更。但小米汽车的快，让我看到了对汽车的热爱。就算它能开得再快，可是上也就是时速120，通俗人永久也感触感染不到它的极限。它不是个刷圈机械，而是一台实正能让通俗消费者具有的胡想之车。能够说SU7正正在成为新一代年轻目中的科技、机能和智能化的代表。对于已经只能正在逛戏里体验超跑的年轻人来说，小米SU7让他们第一次感觉，而是一个实正能够触碰的现实。以至有人戏称：“以前梦中情车是911，现正在梦中情车不只能够买到，还更好了。”对于极限的逃求，恰是我们这些热血青年的底色，这也是为什么我们喜好小米汽车。他们把本来高高正在上的赛道猛兽，变成了只需勤奋就触手可及的可选项。恰是一群实正热爱汽车的人正在认实干事，才能成功吧。[16]。北青网-青年报。(2025)。雷军：今天订小米汽车，要列队六七个月。网易旧事。